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上柴駕校考場用柴油發(fā)電機組噴油泵是燃油供給系統(tǒng)的重要部件，一般在試驗臺上調(diào)整供油量后裝機使用，即便這樣有時也會出現(xiàn)功率不足、排氣冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的異常情況。主要是由于噴油泵調(diào)試的供油量與實際進缸的油量不符或各缸供油量不均勻引起的，直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性。華全動力（更多資訊www.yidongdz.cn/pjvfc/zixunjishu/jizuyingyong/2020/0812/1137.html）介紹！
1、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同
造成上柴駕�？紙鲇貌裼桶l(fā)電機組故障的原因要先找到，噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調(diào)試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業(yè)時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時多。據(jù)測定，噴油泵實際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗臺調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會考慮這個因素，但不可能都掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調(diào)試好的噴油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產(chǎn)生不均勻。
2、調(diào)試時存在的供油不均勻
噴油泵在試驗臺調(diào)試時，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調(diào)試過程中，由于試驗臺用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機一樣，再加上調(diào)試技術的差異，噴油泵裝機后，實際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。
3、機件故障引起的供油不均勻
上柴駕�？紙鲇貌裼桶l(fā)電機組經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。
另外，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。
上柴駕�？紙鲇貌裼桶l(fā)電機組噴油泵供油量不均怎么辦？華全動力已經(jīng)做出了介紹，希望以上的介紹能給用戶帶來參考。



資訊來源：華全動力