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本文論述了柴油機(jī)離心式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)步人們對(duì)調(diào)速器的認(rèn)識(shí)。引見(jiàn)了調(diào)速器的檢修要點(diǎn)以進(jìn)步調(diào)速器的維修質(zhì)量。

拖拉機(jī)作業(yè)時(shí)，由于土壤濕度、坡度大小、耕作深度等要素，使負(fù)荷經(jīng)常變化。假如供油拉桿位置不變，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，其轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，如不及時(shí)增加供油，就有熄火的可能；而負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速便會(huì)升高。如不及時(shí)減少供油，就有“飛車(chē)”的風(fēng)險(xiǎn)。為使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，必需依據(jù)負(fù)荷變化狀況及時(shí)改動(dòng)供油量。這項(xiàng)工作靠駕駛員停止人工調(diào)理是不可能的。因而，必需在柴油機(jī)上裝設(shè)一個(gè)順應(yīng)負(fù)荷變化能自動(dòng)調(diào)理供油量的安裝，這就是調(diào)速器。

調(diào)速器頤養(yǎng)不當(dāng)，如飛錘卡滯、杠桿銷(xiāo)子零落、彈簧折斷或過(guò)軟、滑動(dòng)盤(pán)軸套卡住、高速或**油量調(diào)理螺釘調(diào)理不當(dāng)、機(jī)械離心式調(diào)速器內(nèi)光滑油油面過(guò)高等，都會(huì)使調(diào)速器失去調(diào)速作用，發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不受控制，無(wú)限制的增加，收回油門(mén)后，轉(zhuǎn)速依然繼續(xù)升高，而發(fā)作“飛車(chē)”。飛車(chē)是一種危害性很大的技術(shù)毛病，會(huì)惹起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，同時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)飛輪決裂、氣門(mén)及氣門(mén)彈簧折斷等嚴(yán)重事故，使整個(gè)發(fā)起機(jī)機(jī)體報(bào)廢，以至要挾人身平安。

1 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

柴油機(jī)在低速時(shí)熄滅不穩(wěn)定和內(nèi)部阻力的變化，將招致怠速不穩(wěn)定，容易使柴油機(jī)熄火。所以，必需裝設(shè)調(diào)速器，限制**轉(zhuǎn)速并堅(jiān)持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)的超速和怠速不穩(wěn)定現(xiàn)象，常常是由于偶爾的緣由忽然呈現(xiàn)的，機(jī)手不可能控制，也不可能事前估量到負(fù)荷的變化狀況而隨時(shí)改動(dòng)供油量，必需用調(diào)速器依據(jù)負(fù)荷變化來(lái)自動(dòng)調(diào)理油量。

調(diào)速器按其調(diào)理作用范圍的不同，分為兩速（兩極式）調(diào)速器和全速（全程式）調(diào)速器。汽車(chē)用調(diào)速器多采用兩速調(diào)速器，它具有操作省力、便當(dāng)?shù)奶匦�。而拖拉機(jī)、工程機(jī)械則多采用全速調(diào)速器，以保證發(fā)起機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定工作。

調(diào)速器按其工作原理的不同，分為機(jī)械離心式、氣動(dòng)式、液壓式和電子調(diào)速器。由于機(jī)械離心式調(diào)速器構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作牢靠，我國(guó)小型拖拉機(jī)上大都采用機(jī)械離心式全程調(diào)速器。

調(diào)速齒輪裝置在調(diào)速器軸上，由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。調(diào)速器的飛錘裝置在油泵凸輪軸上，由于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，飛錘產(chǎn)生向心力，使飛錘張開(kāi)，繼而經(jīng)過(guò)套筒緊縮彈簧。受緊縮的彈簧又產(chǎn)生反力，當(dāng)彈簧的反力正好與飛錘加于套筒的力（稱(chēng)飛錘**向心力）大小相等時(shí)，則處于均衡狀態(tài)。若轉(zhuǎn)速不變，則這一狀態(tài)也堅(jiān)持不變。

飛錘向心力是隨著轉(zhuǎn)速而改動(dòng)的。若轉(zhuǎn)速增加，套筒將向右挪動(dòng)一段間隔，相應(yīng)的彈簧也將被緊縮；反之，若轉(zhuǎn)速降低，套筒向左移。假如將套筒上的一點(diǎn)A經(jīng)過(guò)杠桿與噴油泵的調(diào)理拉桿（或齒桿）相連，則這一點(diǎn)A可帶動(dòng)拉桿挪動(dòng)，從而經(jīng)過(guò)調(diào)理?yè)懿媸怪�塞轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制油量大小。如發(fā)起機(jī)因負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛錘向心力增大，飛錘向外張，套筒上的這一點(diǎn)A右移，帶動(dòng)拉桿向減油方向（調(diào)速器一側(cè)）挪動(dòng)，以減小供油量，使發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不致上升較多；反之，如發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速降落，飛錘向心力減小，在彈簧彈力作用下，A點(diǎn)左移，帶動(dòng)拉桿向增加供油方向（油泵驅(qū)動(dòng)端）挪動(dòng)，以增大供油量，使發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速不致降落較多。這樣，在一定范圍內(nèi)，堅(jiān)持發(fā)起機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。這就是調(diào)速器的調(diào)理作用。

2 調(diào)速器的運(yùn)用維護(hù)要點(diǎn)

（1）柴油機(jī)熄火后，調(diào)速手柄（拖拉機(jī)油門(mén)拉桿）應(yīng)放在停車(chē)位置，以免調(diào)速?gòu)椈梢蜷L(zhǎng)期拉伸喪失彈性。調(diào)速器外露局部（彈簧、調(diào)速臂、調(diào)速桿、調(diào)速把手等）應(yīng)堅(jiān)持清潔，以免灰塵、雜物惹起活動(dòng)機(jī)件卡滯而影響調(diào)速器工作；各螺栓、螺母聯(lián)接應(yīng)結(jié)實(shí)牢靠，避免因聯(lián)接松脫而形成飛車(chē)事故。

（2）檢查調(diào)速器時(shí)，先將油門(mén)固定在調(diào)速器處于不起作用的位置上，然后用手檢查各個(gè)銜接件的綜合間隙。其曠動(dòng)量普通應(yīng)在0.5～1. 0 mm的范圍內(nèi)。若曠動(dòng)量過(guò)大，闡明調(diào)速器有毛病，應(yīng)進(jìn)一步查出磨損過(guò)甚的零件停止改換或修復(fù)。

（3）調(diào)速器彈簧疲倦、剛度削弱不大時(shí)，可經(jīng)過(guò)調(diào)理彈簧的預(yù)拉力（飛球或調(diào)速器）或預(yù)壓力（飛錘或調(diào)速器），以恢復(fù)其正常作用。假如剛度變化大，彈力顯著削弱或扭曲變形時(shí)，應(yīng)改換新彈簧。調(diào)速杠桿長(zhǎng)臂的叉口嚴(yán)重磨損時(shí)，應(yīng)予改換。

（4）飛錘式調(diào)速器飛錘銷(xiāo)孔及飛錘推腳嚴(yán)重磨損時(shí)，普通應(yīng)改換新件。飛球式調(diào)速器，當(dāng)飛球（鋼球）磨損失圓，調(diào)速滑盤(pán)外表磨出凹槽，會(huì)惹起調(diào)速器失靈，發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速增高，此時(shí)，能夠在推力軸承與調(diào)速滑盤(pán)之間增加恰當(dāng)厚度的墊片停止修復(fù)或改換新件。

（5）調(diào)速器檢修后停止裝復(fù)時(shí)，不要在鋼球上涂抹黃油，以免惹起調(diào)速器工作失靈，以至產(chǎn)生“飛車(chē)”事故。應(yīng)該指出的是，絕不可采用減少鋼球數(shù)目或扎死調(diào)速?gòu)椈傻霓k法來(lái)進(jìn)步發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速，由于這樣容易惹起“飛車(chē)”事故。改換飛球時(shí)，規(guī)格必需相符，且6個(gè)飛球要同時(shí)改換。

（6）由于構(gòu)造上的緣由，噴油泵下體與調(diào)速器并無(wú)油道相通，泵下體注滿(mǎn)油，并不等于調(diào)速器內(nèi)也有油，因而必需分別加注，切不可馬虎行事。加油時(shí)，可將調(diào)速器殼體側(cè)面的機(jī)油平面檢視螺釘旋出，油加至溢出檢視孔為止，不宜多加。過(guò)多時(shí)，飛錘張閉受阻，影響調(diào)速器的正常工作，調(diào)速器靈活度大大降低，失去了依據(jù)發(fā)起機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)理供油量的作用時(shí)，會(huì)惹起飛車(chē)。

資訊來(lái)源：汕頭羅克自動(dòng)化