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　　本文主要介紹的是商用車(chē)線束連接點(diǎn)、孔式端子的保護(hù)措施以及外包扎的保護(hù)方式，簡(jiǎn)明扼要的闡述了主要保護(hù)套管的選擇和應(yīng)用，為線束設(shè)計(jì)人員提供一些參考。

　　電器系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成部分，傳遞和控制車(chē)輛各個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)。而電路中各控制器、執(zhí)行器等信號(hào)傳輸都是靠線束連接起來(lái)，汽車(chē)線束充當(dāng)了整車(chē)的“動(dòng)脈”和“血管”，一旦線束設(shè)計(jì)出現(xiàn)連接失效、線路破損，就會(huì)影響到整車(chē)相關(guān)功能及性能。線路連接可靠性及其保護(hù)顯得尤其重要。在汽車(chē)線束設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確要求，線束要具有耐高、低溫、阻燃性能，此外還具有一定耐振動(dòng)等級(jí)性能，因此合理的線束布置固定、外保護(hù)材料可以**的確保線束的品質(zhì)，提高整車(chē)電路可靠性。

　　1.線束的導(dǎo)線接點(diǎn)保護(hù)

　　汽車(chē)線束中導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的連接點(diǎn)稱(chēng)之為線束的接點(diǎn)，在商用車(chē)中，主要分駕駛室及底盤(pán)兩大部分，線路連接較長(zhǎng)，其接點(diǎn)分布廣，涉及整車(chē)駕駛室線束、底盤(pán)車(chē)架線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束及其他過(guò)渡線（如空調(diào)線束、側(cè)標(biāo)志線）等。商用車(chē)一般使用工況較差，部分線束存在裸露或被泥水濺到的地方，這些地方須采取**的措施對(duì)線路進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)在汽車(chē)的線束生產(chǎn)中，一般導(dǎo)線之間的連接點(diǎn)是采用的U型端子壓接或超聲波釬焊接焊方式，要求電線與接頭的連接部位應(yīng)分別壓緊在電線線芯和絕緣層上。在連接之后的導(dǎo)線線芯銅絲一旦處于裸露狀態(tài)的話，就應(yīng)及時(shí)的采取相應(yīng)的保護(hù)措施，因?yàn)橐坏╇娋€銅絲受到影響的話，易被氧化，電壓降增大，影響導(dǎo)電性能。嚴(yán)重的話會(huì)引起因電阻過(guò)大發(fā)熱起火的現(xiàn)象，有可能會(huì)危害到整車(chē)安全。線束接點(diǎn)采用U型端子壓鉚方式是目前普遍應(yīng)用的生產(chǎn)加工工藝，操作比較簡(jiǎn)單，成本較低。合點(diǎn)壓接后，采用膠布密包或套熱縮管封口保護(hù)。

　　2.U型端子壓接保護(hù)

　　2.1膠帶包扎保護(hù)

　　線束包扎目前主要采用兩種膠帶，分別是PVC膠帶和特殊布基膠帶，采用的卷裹包扎密包方式，但是兩者的接點(diǎn)大小是不同的，一般情況下PVC膠帶的卷裹在4~7圈左右，而布基膠帶的卷裹是在2~4圈。布基膠帶主要應(yīng)用在了駕駛室內(nèi)的線束上，因?yàn)檫@些部位受到外部環(huán)境（溫度、濕度）影響比較�。欢鳳VC膠帶則主要被應(yīng)用于各控制開(kāi)關(guān)、信號(hào)的傳遞線路上，密封防水性能較好。

　　2.2雙層熱縮管熱縮保護(hù)

　　雙層熱縮管一般應(yīng)用于底盤(pán)線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束，此部位的線束會(huì)受到外界環(huán)境因素等方面的影響，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、外界的雨雪天氣、泥水飛濺等等，雙層熱縮管可以將接點(diǎn)全部都密封起來(lái)，能夠**的起到防水、耐高溫的作用，密封防水效果較好，但是其工藝較復(fù)雜，成本也比較高。

　　3.線束中的孔式端子保護(hù)

　　孔式端子一般主要是用于搭鐵線、電源開(kāi)關(guān)、繼電器觸點(diǎn)端、啟動(dòng)機(jī)等連接部位，承載電流較大。這類(lèi)零件多數(shù)長(zhǎng)期的暴露在外部，常受到外部環(huán)境的雨水腐蝕和氧化，有可能會(huì)造成連接的電阻增加，接觸壓降大、發(fā)熱燒蝕，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。目前最為常見(jiàn)的保護(hù)措施是采用雙層熱縮管熱熔密封處理，密封防水***。而對(duì)于室內(nèi)的線束保護(hù)來(lái)說(shuō)，可以使用單層的熱縮管，基本可滿足要求。雙層熱縮管普遍應(yīng)用在環(huán)境比較惡劣的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)線束中，而對(duì)于那些特殊裸露的導(dǎo)線，為了保護(hù)其不被氧化，其外圍一般也會(huì)應(yīng)用熱縮管進(jìn)行的保護(hù)，如屏蔽線的屏蔽網(wǎng)。

　　4.線束包扎方式的選擇

　　線束的包扎主要起到的作用是捆扎、耐磨、阻燃、防干擾、美化外觀等，根據(jù)整車(chē)線束工作環(huán)境可用不同的包扎材料、方式。

　　4.1發(fā)動(dòng)機(jī)線束外包扎保護(hù)

　　這一線束主要是固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，而發(fā)動(dòng)機(jī)附近的溫度比較高，而且其振動(dòng)的幅度大，可以說(shuō)是整個(gè)車(chē)中環(huán)境最為惡劣的部位，所以須采用高阻燃性、耐腐蝕的波紋管進(jìn)行相應(yīng)的包扎，而且在包扎之后，外圍可以用PVC膠帶進(jìn)行密包，這樣就能夠起到完全的密封作用，防水、耐溫。

　　4.2底盤(pán)/車(chē)架線束外包扎保護(hù)

　　底盤(pán)/車(chē)架線是整車(chē)工作環(huán)境較差的部位，線束是駕駛室前圍接線處沿著車(chē)架縱梁布置到底盤(pán)各用電設(shè)備，線束受到外部環(huán)境的影響很大，受雨水、灰塵及油污影響多，因此一般采用的耐腐蝕、耐磨的波紋管包扎，同時(shí)考慮到線束布置問(wèn)題，如拐彎等多方面影響電線外露，會(huì)使用PVC管進(jìn)行相應(yīng)的包扎。

　　4.3駕駛室線束外包扎

　　線束主要布置在儀表板里面，固定在骨架上，空間相對(duì)比較小，但是駕駛室線束連接控制的電器零件多，線束的分支多，主干線也較粗，線束布置整體比較緊湊，同時(shí)考慮到支架銳邊可能對(duì)線束割線損壞問(wèn)題，可以采用耐磨性能較好、柔韌性較好的布基膠帶或海綿膠帶包扎保護(hù)，同時(shí)須增加相應(yīng)固定點(diǎn)，防止線束活擺、異響。

　　4.4頂棚線束的包扎

　　這一線束有很多的分支干都是安裝在了車(chē)內(nèi)的頂棚或鈑金中，工作環(huán)境相對(duì)較好，線束的主干可以用膠帶花包，波紋管也可適當(dāng)減少，在滿足保安防災(zāi)要求的前提下，適當(dāng)降低成本。

　　4.5蓄電池正負(fù)極線束包扎

　　整車(chē)啟動(dòng)、運(yùn)行過(guò)程中，此線承載工作電流大，且無(wú)匹配的熔斷保護(hù)措施，一旦出現(xiàn)破損短路，易起火花，引燃可燃物導(dǎo)致火災(zāi)。因此電瓶線的包扎保護(hù)就顯得尤為重要，所以在連接蓄電池的時(shí)候須選擇波紋管進(jìn)行的包扎，外部運(yùn)用PVC膠帶進(jìn)行全纏。針對(duì)蓄電池的正負(fù)極接線柱，采用防塵橡膠帽來(lái)進(jìn)行保護(hù)。
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