根據(jù)電機(jī)車的牽引力求出列車礦車數(shù)
對于礦用電機(jī)車，由于運(yùn)行速度低，后三項(xiàng)可不予考慮，只考慮基本阻力和坡道阻力�；咀枇κ侵篙唽Φ妮S頸與軸承之間的摩擦阻力、車輪在軌道—亡的滾動摩擦力、輪緣與軌道間的滑動摩擦阻力以及列車在軌道上運(yùn)行時(shí)由沖擊振動所引起的附加阻力等�；咀枇κ墙�(jīng)過試驗(yàn)來確定的，試驗(yàn)方法是對同類礦車在各種運(yùn)行狀態(tài)下測定它的阻力系數(shù)。阻力系數(shù)就是基本阻力與礦車總重之比，它取決于許多因素，除了輪軸尺寸、軸承類型外，還與礦車的載重、列車的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)。
上式就是列車在牽引狀態(tài)下的運(yùn)行基本力程式。利用這一方程式，可求出在一定條件下電機(jī)車所必須給出的牽引力，或者根據(jù)電機(jī)車的牽引力求出列車礦車數(shù)。饋性狀態(tài)下列車運(yùn)行的基本方程式在慣性狀態(tài)下，電機(jī)車牽引電動機(jī)斷電，牽引力等于零，列車依靠斷電前所具有的動能或慣性繼續(xù)運(yùn)行。在一‘般條件下，粉煤灰磨列車將產(chǎn)生一定的減速度，此時(shí)，列車除了受有靜阻力W以外，還受到由于減速所產(chǎn)生的慣性阻力W。，且W。
與列車的運(yùn)行方向相同，正是它使列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。列車在慣性狀態(tài)下的力平衡方程式為由此可見，當(dāng)列車運(yùn)行阻力系數(shù)為一定時(shí)，慣性狀態(tài)的減速度取決于軌道坡度的大小及上、下坡狀態(tài)。電坡時(shí)“始終保持正值，雞糞烘干機(jī)直至停車。下坡時(shí)，如e速運(yùn)行，直至停車則。變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)不再是減速而是加速運(yùn)行了。
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根據(jù)電機(jī)車的牽引力求出列車礦車數(shù)
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